Документы: Блок 2. Железные дороги в царствование Александра III

С царствованием Александра III связано развитие железнодорожного транспорта Российской империи. В 1891 г. началось строительство Великого Сибирского пути — Транссибирской магистрали. Новая железная дорога должна была пройти через всю Западную и Восточную Сибирь, связав эти регионы между собой и создав быстрый и удобный путь в европейскую часть России. Перед этим были проведены исследования о том, где будет лучше прокладывать рельсы. Началом западного участка Великого Сибирского пути был выбран город Челябинск, до которого в 1891 г. провели Самаро-Златоустовскую железную дорогу.

Было принято решение строить железную дорогу одновременно с двух концов: из Челябинска и из Владивостока. Первый камень будущего пути заложил во Владивостоке цесаревич Николай Александрович 19 (31) мая 1891 г. Он же был назначен председателем Комитета Сибирской железной дороги, осуществлявшего руководство строительством.

Развивались дороги европейской части России. В 1886 г. началось строительство Самаро-Златоустовской железной дороги. На Кавказе продолжалось развитие Закавказской железной дороги, была построена линия Тифлис — Баку. Участок Екатеринодар — Новороссийск Владикавказской железной дороги создал возможность для провоза грузов к черноморскому порту. Для осмотра железных дорог на Кавказе император Александр III в 1888 г. совершил большое путешествие по этому краю. Большая часть перемещений совершалась на поезде, в том числе по новым железнодорожным участкам.

Возвращение из путешествия на Кавказ в 1888 г. чуть не обернулось трагедией. Императорский поезд сошел с рельсов в результате технической неисправности под станцией Борки Курско-Харьково-Азовской железной дороги. Несмотря на значительные разрушения вагонов поезда и то, что больше 20 человек погибли, все члены императорской семьи остались живы.
 

1 Маршрут путешествия семьи императора Александра III по Кавказу в 1888 г. Владикавказская железная дорога. Типографский экз. 1881 г.

ГА РФ. Ф. 677. Оп. 1. Д. 594. Л. 26.

2 Расписание движения экстренного поезда семьи императора Александра III от Владикавказа до Екатеринодара. Типографский экз. 1888 г.

ГА РФ. Ф. 677. Оп. 1. Д. 594. расп.1.

3 Вид на строительство Сурамского железнодорожного тоннеля. 1888 г.

Бумага, фотобумага, чернила, фотопечать, рукопись.

ГА РФ. Ф. 677. Оп. 1. Д. 594. Л. 32.

Сурамский тоннель, проходящий под Сурамским хребтом Кавказских гор, соединил Тифлисскую и Кутаисскую губернии. Его строительство позволило увеличить пропускную способность на этом участке пути между Каспийским и Черным морями.

4 Памятная книжка императрицы Марии Федоровны на 1888 год.

Бумага, чернила, рукопись.

ГА РФ. Ф. 642. Оп. 1. Д. 27. Л. 131.

Запись от 17 (29) октября (перевод с датского языка): «Наше чудесное спасение при ужасной железнодорожной катастрофе. <…> Я проснулась рано после довольно спокойной ночи, но увидела, что погода пасмурная и холодная. Завтракать пошли в 11.15, были веселы и довольны, как вдруг — сильный толчок, затем другой, еще хуже, и нас всех отбросило назад, а нашей столовой больше не существовало. Но Господь наш сотворил чудо и спас нас всех вместе, так что никто из нас не пострадал. Вечная Слава Его Милости за то, что сохранил всех моих любимых, но сколько горя!»

5 План вагонов императорского поезда императора Александра III и императрицы Марии Федоровны. 1880-е гг.

ГА РФ. Ф.642. Оп.1. Д.594. Л. 6,7.

Во время крушения поезда под станцией Борки императорская семья находилась в вагоне-столовой (конец поезда), который был опрокинут с рельс и оказался полностью разрушен.

6 Крушение 17 октября 1888 г. императорского поезда в Борках. Министерский вагон. 1888 г.

Фотоателье А. М. Иваницкого. Типография А. Дорре. Картон, фотобумага; фотопечать, типографская печать.

ГА РФ. Ф.677. Оп.1. Д.1279. Л.3.

7 Дневник цесаревича Николая Александровича за 18 мая – 11 сентября 1891 г.

Бумага, чернила, рукопись. Автограф цесаревича Николая Александровича.

ГА РФ. Ф. 601. Оп. 1. Д. 226. Л. 2-4.

Запись за 19 мая 1891 г.: «День был довольно холодный с свежим ветром. В 10 ч. отправиляь за город на Первую речку, откуда проложен рельсовый путь во Владивосток в 2½ версты солдатами и каторжными в самый непродолжительный срок. После молебна провез тачку с землей; сев в вагон новой Уссурийской дороги, покатил во Владивосток. За поездом бежали все рабочие и китайцы также. Приехавши на будущую станцию Муравьев-Амурский, вылез из вагона и после краткого молебна поставил краеугольный камень на этом конечном пункте великой Сибирской железной дороги — событие действительно великой важности…»

8 Церемония закладки Транссибирской железнодорожной магистрали. Цесаревич Николай Александрович везет тачку. Владивосток. 31 мая 1891 г.

Фотобумага, фотопечать. Фотограф не установлен.

ГА РФ. Ф. 601. Оп. 1. Д. 1464. Л. 263.

9 Рескрипт Александра III великому князю Николаю Александровичу о назначении его председателем Комитета Сибирской железной дороги. 14 января 1893 г.

Бумага, чернила, рукопись. Подпись – автограф императора Александра III

ГА РФ. Ф. 601. Оп. 1. Д. 7. Л. 1–2.

10 Финансовый отчет Комитета Сибирской железной дороги. 1893 г.

Типографская печать

ГА РФ. Ф. 601. Оп. 1. Д. 1021. Л. 1, 26-27об.